Las obras de la prolongación Sur del Metro de Granada han finalizado con la última soldadura de vía en la plataforma ejecutada en el tramo de la calle San Ramón, situado entre la futura parada Arabuleila y la glorieta de intersección con la carretera GR-3303, en la salida de Churriana de la Vega hacia Las Gabias.
Por tanto, la vía de la prolongación Sur del Metro de Granada ya está instalada al 100% con esta última soldadura, según ha informado la Junta de Andalucía en una nota de prensa este miércoles.
Con esta última soldadura se ha finalizado el montaje de la superestructura de vía, es decir, la colocación de los carriles de vía y aparatos de vía, a lo largo de los 4,7 kilómetros de trazado que conforman el recorrido de la prolongación Sur del Metro de Granada, ha detallado la Junta.
Este nuevo avance supone que se «refrende el cumplimiento del programa de trabajo de la Junta de Andalucía para que la terminación de la primera ampliación del Metro de Granada se culmine en este 2026», según ha destacado la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz.
El Metro de Granada recupera la normalidad tras descarrilar en Armilla
El recorrido por el que circularán los trenes del Metro de Granada entre Armilla y Las Gabias consta de vía doble en casi el 80% del trazado, en concreto en 3.747 metros, incluyendo los 13 metros de vía doble que se han colocado recientemente en la conexión físico entre la prolongación Sur y la línea actual en servicio.
Por otro lado, algo más del 20% del recorrido restante de esta extensión consta de vía única para adaptarse a la sección del viario, en concreto en 1,03 kilómetros.
También se instalado cinco aparatos de vía en el primer tramo de la obra civil, entre Armilla-Churriana de la Vega, que son dispositivos necesarios para asegurar la continuidad de la vía en conexiones de diversas trayectorias, garantizando así la seguridad en el cruce de trenes, más siete aparatos de vía en el segundo tramo, que es Churriana de la Vega-Las Gabias, para así facilitar la conexión y el cruce entre los distintos itinerarios.
En el proceso de la soldadura se comienza con el corte y alineación de los carriles, tanto en planta como en alzado. Después, la soldadura entre dos carriles ferroviarios se realiza in situ mediante una reacción aluminotérmica, que garantiza uniones duraderas y de alta resistencia fundamentales para la explotación de la vía férrea.
La soldadura se produce por fusión, vertiendo en el interior de un molde y a altas temperaturas, un metal de aportación líquido de las mismas características que el acero base de los extremos del carril.
Todo el proceso está normalizado y homologado, y se lleva a cabo en condiciones óptimas de seguridad. El técnico especialista en soldaduras ferroviarias realiza al día siguiente de cada soldadura la comprobación del proceso por ultrasonido, una vez enfriados los materiales.
Finalización de todos los trabajos
Está previsto que la obra civil concluya en el mes de abril. A partir de esa fecha, las actividades se centrarán en la ejecución de las instalaciones y sistemas – energía, comunicaciones o sistemas de información al viajero, entre otros subsistemas- y la implantación de la señalización ferroviaria, incluyendo todo el proceso de integración de estos sistemas con los existentes en la actual línea de metro.
La Consejería de Fomento está invirtiendo en la prolongación Sur del Metro de Granada más de 87 millones de euros, cofinanciados con los fondos Next Generation de la Unión Europea y fondos propios. A esta inversión se suma la adquisición de ocho trenes para la ampliación de la flota del material móvil del Metro de Granada, por 40 millones de euros y cofinanciados también con fondos europeos.
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