La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha recogido en un informe técnico que el accidente de Adamuz apunta a una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas antes de descarrilamiento. Un accidente que se saldó con el fallecimiento de 46 personas y en el que hubo más de 120 heridos en la tarde del domingo 18 de enero.
Según han confirmado fuentes cercanas a la investigación, la CIAF recoge el informe con dicha hipótesis, pendiente de confirmar, «a partir de los registros de las señales eléctricas de los circuitos de vía de la zona, que mantiene Hitachi», que se encarga del sistema de señalización.
«Incongruencias» en las soldaduras
En relación con las circunstancias de la vía, la CIAF también ha informado a la Guardia Civil sobre la ampliación de detalles sobre las «distintas incongruencias» detectadas en las soldaduras de las vías del tren a su paso por Adamuz, en este caso con «posibles modificaciones en las actas de soldadura y firmas que parecían no ser originales», algo que la Benemérita analiza más a fondo, según han apuntado las fuentes.
«modificaciones en las actas de soldadura y firmas que parecían no ser originales»
Al respecto, las incongruencias fueron detectadas por los investigadores al recibir la documentación procedente de Adif y se pusieron en conocimiento de la Guardia Civil, que pidió a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios que ampliara la información.
Un maquinista ese mismo día informó de un golpe
Por otra parte, se han tomado 19 manifestaciones a maquinistas de las empresas Ouigo, Iryo y Renfe, que circularon el mismo día del accidente por ese tramo y «una manifestación informa de un golpe en el lado derecho», mientras que «el resto no reporta ningún tipo de incidencia o sensación extraña».
Tras manifestaciones recogidas, concretamente del responsable de la base de mantenimiento de Adif en Hornachuelos, Córdoba, se ha podido conocer que personal de Adif recogió y trasladó entre la noche y mañana de los días 22 y 23 de enero, distintos elementos, entre los que se encuentran cupones con soldaduras y los trasladó hasta la citada base, «donde al parecer se practicaron distintos ensayos».
Rechazan el sabotaje
Siguiendo con la investigación de las causas que dieron lugar al accidente de circulación ferroviaria, la Guardia Civil considera como «altamente improbable» una actuación de sabotaje o terrorista, «a falta de recabar información pendiente».
En cuanto a si ha sido un accidente por una conducción negligente o imprudente, la Benemérita declara que «no se puede descartar este supuesto de forma definitiva, a falta de completar la información pendiente de recabar», como la solicitud de información a Iryo sobre «los últimos cinco servicios prestados por el maquinista accidentado, en el que se documente fechas, horarios, kilómetros y posibles incidencias», aunque se destaca que «su actuación no evidencia imprudencia o negligencia, como causa del descarrilamiento y colisión».
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