Nuevos datos en la investigación del accidente de Adamuz. El último informe de la Guardia Civil de Córdoba arroja nuevas pesquisas sobre cómo se produjo el accidente, una tragedia en la que perdieron la vida 46 personas y otras 155 resultaron heridas. Según el atestado remitido a la jueza de Montoro, el carril que provocó el siniestro ya había mostrado señales de anomalía un día antes del descarrilamiento.
el carril que provocó el siniestro ya había mostrado señales de anomalía
A pesar de que el carril que provocó el siniestro no estaba en las mejores condiciones, desde Adif no intervinieron. La investigación apunta directamente a un sistema de control de la empresa pública. Este sistema detectó una incidencia a las 21.45 del día 17 de enero, o un día antes del accidente. Sin embargo, no se generó ninguna alerta porque la anomalía no superó el umbral establecido.
Una fractura de carril que no saltó las alarmas
En concreto, el informe hace referencia al Sistema de Apoyo al Mantenimiento, conocido como SAM, un dispositivo conectado a las vías y supervisado desde la base de Hornachuelos, que se sitúa a unos 40 kilómetros del lugar del siniestro.
Este sistema cuenta con la particularidad, según detallan los agentes encargados de la investigación, de que solo activa una alerta de rotura cuando la tensión cae por debajo de los 0,780 voltios. Ese umbral es el que indicaría una fractura en el carril y provocaría automáticamente la detención del tráfico ferroviario.
solo activa una alerta de rotura cuando la tensión cae por debajo de los 0,780 voltios
En definitiva, según aclaran los últimos datos conocedores por la Guardia Civil, la alerta fue percibida, sin embargo, no fue considerada lo suficientemente grave para intervenir o para activar un protocolo de emergencia que parase la circulación ferroviaria de inmediato. Este detalle podría ser la clave de futuras investigaciones, que mantienen a la empresa pública Adif, en el punto de mira.
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