La Guardia Civil ha entregado al Juzgado de Montoro su primer informe de síntesis sobre el accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el pasado enero y que se saldó con 46 muertos y más de un centenar de heridos. El documento, fechado el 5 de febrero y elaborado por la Comandancia de Córdoba, recoge todas las líneas de investigación abiertas hasta el momento. Ninguna ha sido descartada.
El qué, el dónde y el cómo, aún sin respuesta
Los agentes indican que las primeras investigaciones no han resuelto de forma definitiva el origen exacto del siniestro. La hipótesis principal sitúa el punto de inicio en el kilómetro 318,693 de la vía, en sentido Madrid, cerca del Cerro de la Majaharta. Las cámaras de seguridad de Adif en la zona han permitido aproximar la hora del accidente, pero no capturaron el momento exacto de la colisión.
Una de las hipótesis con más peso apunta a un fallo en la infraestructura ferroviaria. Los investigadores han detectado la rotura de un riel y de una soldadura en el tramo afectado. Sobre el riel, se estudia si pudo ser una pieza de fabricación defectuosa, con marcas de la empresa Ensidesa del año 2023. La Guardia Civil solicitó a Adif el lote de carriles empleado en ese tramo, aunque ha tenido que reiterar la petición.
Los investigadores presentan su primer informe ante el juzgado sin descartar ninguna hipótesis sobre la tragedia que mató a 46 personas
Respecto a la soldadura, los agentes apuntan que unía carriles de distintas épocas, uno de ellos de 1989, y que pudo estar mal ejecutada. También se ha reclamado la identificación de los operarios que realizaron ese trabajo, así como los ensayos de calidad efectuados por las empresas implicadas en la obra. Los investigadores añaden que una rotura de riel o soldadura debería haber generado una caída de tensión en los circuitos de la vía, dato que aún no ha podido verificarse con los registros disponibles, pero que podría ayudar a determinar el momento exacto del fallo.
Otra línea abierta examina el conjunto completo de la vía: traviesas, balasto, carriles, clips y soldaduras. Para ello se han solicitado datos adicionales a todas las empresas que participaron en la reforma del tramo ferroviario.
¿Pudo fallar el tren?
Los agentes también contemplan que el accidente tuviera su origen en un fallo mecánico del propio tren, como la caída de una pieza o un enganche con la infraestructura. En este sentido, se requirió el último informe de inspección técnica del Iryo, uno de los dos convoyes implicados.
¿Conducción negligente?
La hipótesis de una conducción negligente o imprudente no está formalmente cerrada, aunque los testimonios recogidos apuntan en sentido contrario. Según el informe, el accidente fue totalmente sorpresivo y sin tiempo de reacción para el maquinista. El conductor del Alvia falleció en el siniestro. El del Iryo, que resultó ileso, dio negativo en alcohol y drogas.
El sabotaje, sin descartar
El informe dedica un apartado específico a la posibilidad de un acto de sabotaje o ataque terrorista. La Guardia Civil subraya que, a día de hoy, este escenario no puede descartarse mientras no concluya el análisis en laboratorio del material intervenido en la zona del accidente.
Los agentes también señalan como posibles causas la falta de prevención, una mala ejecución de la soldadura, el deficiente mantenimiento o el uso de materiales inadecuados. La investigación cuenta con el apoyo de los especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El proceso judicial sigue abierto en el Juzgado de Montoro.
Más noticias de 101TV en las redes sociales: Instagram, Facebook, Tik Tok o X. Puedes ponerte en contacto con nosotros en el correo informativos@101tv.es