El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido este lunes en Madrid que Adif cometió un error al no comunicar de inmediato a la Justicia la retirada de material cercano al accidente ferroviario de Adamuz. Durante su intervención en los Desayunos del Ateneo, Puente ha defendido que esa falta de notificación fue el único fallo del gestor público de la infraestructura en una polémica que, a su juicio, se ha alimentado con «interpretaciones sesgadas».
El titular de Transportes ha rechazado que existiera intención de ocultar pruebas. Según ha explicado, hay quienes sostienen que se intentó sustraer material relevante basándose únicamente en un breve resumen de la Guardia Civil, pero ha insistido en que no hay «ningún elemento» que permita deducir una actuación al margen del procedimiento judicial. “Los afectados tienen derecho a conocer la verdad”, ha afirmado, al tiempo que ha cargado contra los «bulos» en torno al caso.
Cronología de la retirada de material
Puente ha detallado que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del siniestro el 21 de enero, tres días después del accidente, al constatar que no tenía más actuaciones pendientes. Esa decisión, ha indicado, se comunicó a Adif, que era quien aportaba pruebas y material cuando se le requería.
Un día después, el 22 de enero, la Guardia Civil también habría dado por finalizada su recogida de indicios y trasladó que no tenía más pruebas que retirar. Con ese contexto, Adif decidió llevarse material que iba a ser desechado y que se encontraba, según el ministro, fuera del perímetro inmediato del accidente: a más de 100 metros el más cercano y a más de 300 metros el más alejado.
Investigación técnica y márgenes de seguridad
El ministro ha sostenido que Adif recogió material que tanto la Guardia Civil como la CIAF habían descartado porque tiene obligación legal de elaborar su propio informe. Ese acopio, ha añadido, se destinó a comparar soldaduras no involucradas en el accidente, que fueron documentadas y custodiadas, y sobre parte de ellas se realizaron diagnósticos de dureza para comprobar su adecuación a la normativa.
Respecto a las causas del siniestro, Puente ha pedido prudencia y esperar a los resultados de la investigación, aunque ha apuntado de forma preliminar a un posible defecto de soldadura. Ha recordado que en España se registran hasta 100 roturas de carril al año y en Europa hasta 3.000, la mayoría sin consecuencias, y ha planteado revisar los márgenes de seguridad: se detectaron anomalías, pero por debajo de los límites que activarían respuesta. Elevar la exigencia, ha advertido, implicaría inspecciones constantes, más gasto y mayor impacto operativo.
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