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Las obras de reparación del talud de Álora, cuyo muro de contención cedió por los temporales de principios de febrero, avanzan con la duda de si será necesario volver a retrasar los plazos anunciados. Las imágenes recogidas este jueves 16 de abril por la mañana por las cámaras semana por 101TV muestran una actividad frenética: 75 operarios repartidos en turnos de 24 horas, 25 máquinas trabajando de forma simultánea y grandes acumulaciones de escombros en los alrededores de la zona donde cedió el muro. La magnitud del trabajo en curso es innegable. También lo es lo que aún queda por hacer.
La gravilla sobre la que se asientan los raíles -el balasto- apenas ha comenzado a ser removida. La catenaria, el sistema de cableado eléctrico que alimenta los trenes y que resultó dañada en el derrumbe, todavía está a la espera de los movimientos de tierra. Y el plazo oficial, finales de abril -se están vendiendo trenes para el día 27-, se mantiene sin cambios según fuentes cercanas a Adif y al Gobierno central consultadas por este medio. Esta es ya la cuarta fecha comprometida desde que el muro cedió el 4 de febrero.
Una obra de enorme complejidad que tardó en dimensionarse
La magnitud del problema es objetivamente extraordinaria. El colapso de un tramo de unos 60 metros de un muro de pilotes de 15,5 metros de altura desencadenó un deslizamiento que obliga a mover 150.000 metros cúbicos de tierra, el equivalente a 21 campos de fútbol o 60 piscinas olímpicas. Los trabajos se desarrollan en un desmonte de 540 metros de longitud y 35 metros de altura, comparable a un edificio de entre 10 y 12 pisos.
A eso se suma que las primeras semanas fueron impracticables por las lluvias, que convirtieron el terreno en un lodazal, y que una torre de alta tensión de Red Eléctrica en las proximidades tuvo que ser asegurada antes de poder actuar sobre el muro. Esos trabajos de consolidación han concluido esta semana.
No detectar desde el primer momento la gravedad de los daños explican los retrasos que han generado una guerra política entre PSOE y PP sobre una infraestructura crítica que conecta Málaga con Madrid
Sin embargo, parte de los retrasos acumulados han sido por no diagnosticar a tiempo el alcance de la avería, mezclada con el gravísimo accidente de Adamuz. En un principio, el plan era reparar únicamente la zona del muro caído. Fue después, tras un análisis técnico más detallado, cuando se concluyó que era necesario demoler buena parte de la pantalla de pilotes. Ese cambio de criterio retrasó el inicio efectivo de los trabajos más exigentes y obligó a replantear plazos que ya se habían comunicado públicamente.
No detectar desde el primer momento la verdadera dimensión de los daños, en una infraestructura crítica que conecta Málaga con Madrid, ha tenido consecuencias que van más allá de lo técnico. La gestión de los tiempos y la comunicación de plazos que luego no se han cumplido han alimentado una bronca política que ya ha llegado en varias ocasiones al Congreso de los Diputados, convirtiendo la reparación de un talud en Álora en un asunto de debate nacional.
Lo que falta por hacer
El plan de actuación contempla, una vez estabilizado el talud, la reposición del sistema de electrificación, la renovación de la vía y del desvío, y la restauración de las instalaciones de seguridad. La previsión es recuperar el tráfico primero por una sola vía y, en una fase posterior, restablecer el servicio completo con ambas.
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