España ha construido 80.000 rotondas desde 1976 pero, ¿son seguras? Estos son los datos de siniestralidad

Son cada vez más las rotondas que se implantan en nuestras ciudades y pueblos para, en muchas ocasiones, liberar el tráfico o sustituir cruces con semáforos que generan grandes atascos. Pero ello no reniega de la peligrosidad, que en más ocasiones de las deseadas, suponen estas soluciones a problemas de circulación. A datos del año 2024 en España había un total de 80.000 glorietas a datos de la DGT. La primera que se construyó en España fue en 1976 en Palmanova (Malloraca), lo que se traduce en un incremento masivo en estos años y confirma que es un método usado por las respectivas autoridades para mejorar el tráfico.

Más allá de su función reguladora del tráfico, las rotondas se han convertido en un símbolo urbanístico, ya que muchas glorietas se han llenado de esculturas, fuentes o estatuas que simbolizan decisiones urbanísticas impulsivas o poco justificadas. Además, ofrece una lectura sociocultural: estas rotondas reflejan identidades locales y dinámicas de poder entre administraciones, constructoras y ciudadanía. Pero, ¿hasta qué punto esta solución es segura a la misma vez?

43.463 accidentes en rotondas giratorias en España entre 2020 y 2024

Automovilistas Europeos Asociados realizó recientemente un estudio sobre el número de siniestros producidos en el periodo comprendido entre 2020 y 2024 en rotondas giratorias. Durante esos cinco años el número de accidentes se ha incrementado un 21% en este tipo de intersecciones (de 7.097 se ha pasado a 8.588), siendo muy preocupante el aumento de siniestros experimentados en las rotondas situadas en vías urbanas (31,6%). En las rotondas ubicadas en vías interurbanas los accidentes han aumentado en un 0,3%. Los accidentes con heridos en rotondas se han incrementado en un 21%, y la buena noticia es que las víctimas mortales se han reducido en un 13,5%.

A pesar de estos datos, la asociación AEA considera que las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia.

Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas, etc) resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad.