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El Ayuntamiento de Sevilla descarta ampliar el tranvibús a otras zonas de la ciudad a corto plazo, aunque Tussam ya estudia nuevas líneas. Así lo ha confirmado este martes 10 de noviembre el delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, quien también ha reconocido que la llegada del tranvía a Santa Justa sigue pendiente de financiación europea y sin fecha de ejecución.
Las dos actuaciones se encuentran en situaciones diferentes. Mientras la extensión del modelo de Bus de Tránsito Rápido (BTR) depende de estudios técnicos que todavía no se han traducido en proyectos concretos, la prolongación del tranvía hasta la estación ferroviaria cuenta, según el Gobierno municipal, con un proyecto aprobado y presupuestado. Sin embargo, ninguna de las dos ampliaciones tiene un calendario comprometido.
Nuevas líneas de tranvibús
La reciente ampliación de la TB1 hasta la Plaza del Duque ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de extender el modelo de tranvibús a otros recorridos de Tussam. No obstante, el Ayuntamiento no contempla por ahora la puesta en marcha de nuevos corredores.
Pimentel ha reconocido que existen solicitudes para ampliar este sistema a otras conexiones de la ciudad. «Es verdad que desde diversos colectivos, pues nos están solicitando la implantación de más líneas BTR», ha explicado.
Según el responsable municipal, los servicios técnicos de Tussam están realizando estudios para determinar si resulta viable implantar nuevas líneas de estas características. Sin embargo, ha descartado que los trabajos se traduzcan en actuaciones inmediatas. «A corto plazo no se va a hacer. A corto plazo no se va a hacer», ha insistido.
El delegado ha señalado que la decisión dependerá de las conclusiones de los técnicos de Tussam y del área de Movilidad. También ha admitido que existen líneas cuyo volumen de usuarios podría justificar una transformación de estas características, aunque no ha concretado cuáles serían ni qué barrios podrían beneficiarse.
El tranvía a Santa Justa, pendiente de los fondos europeos
La ampliación del tranvía hasta la estación de Santa Justa tampoco tiene un calendario definido. Pimentel ha asegurado que el proyecto está aprobado y presupuestado, pero ha reconocido que el Ayuntamiento necesita financiación de la Unión Europea para ejecutar las obras.
El delegado ha explicado que durante octubre se mantuvieron reuniones en Bruselas relacionadas con la búsqueda de fondos comunitarios para esta infraestructura. «Es evidente que sin una subvención de la Unión Europea no podemos llevar a cabo esa obra ahora mismo», ha afirmado.
La prolongación permitiría conectar el actual trazado del tranvía con la estación ferroviaria de Santa Justa, facilitando el enlace entre ambos sistemas de transporte público. Sin embargo, pese a contar con un proyecto aprobado, según ha indicado el delegado, la obra no puede ejecutarse actualmente sin una aportación económica europea.
Pimentel ha situado el próximo mandato municipal como el horizonte al que aspira el Gobierno local, aunque sin comprometer una fecha. «Nos gustaría que fuera en el siguiente mandato, sí, pero no le quiero poner un plazo temporal cuando ahora mismo todavía no está la financiación necesaria para ella», ha respondido.
La TB1 roza el medio millón de viajeros tras llegar al Duque
El debate sobre nuevas líneas de tranvibús coincide con los primeros datos de funcionamiento de la TB1 tras completar su recorrido hasta la Plaza del Duque el pasado 28 de septiembre. Durante octubre, su primer mes completo con el itinerario ampliado, la línea ha registrado 495.153 viajeros, según las cifras presentadas por Pimentel.
El delegado ha señalado que supone un incremento del 300% respecto a octubre de 2025, aunque entonces el servicio tenía un recorrido diferente. Por ello, la comparación no refleja la evolución de una línea que haya mantenido las mismas condiciones de funcionamiento. Pimentel también ha indicado que la demanda supera en un 26,4% la registrada con la configuración anterior de la línea 27.
La puesta en marcha del recorrido completo de la TB1 ha ido acompañada de una reorganización de servicios de Tussam, con cambios en itinerarios y cabeceras de distintas líneas que conectan los barrios con el centro de Sevilla.
El volumen de viajeros registrado en octubre constituye uno de los datos que permiten evaluar el funcionamiento del nuevo recorrido, aunque el Ayuntamiento no ha identificado todavía otras líneas en las que vaya a reproducirse este modelo.
Casi nueve millones de viajeros en octubre
El balance de octubre refleja un aumento de la utilización del transporte público municipal. Tussam ha contabilizado 8.964.919 viajeros en octubre de 2026, frente a los 8.722.640 del mismo mes del año anterior. El crecimiento es del 2,8% y, según los datos facilitados por Pimentel, supone el mejor registro de octubre de los últimos 25 años.
El incremento ha sido especialmente significativo en las líneas que prestan servicio a Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca, que han alcanzado 1.586.760 viajeros, un 13,6% más que en octubre de 2025. La línea 2 continúa siendo la más utilizada de la red, con 919.563 viajeros durante el mes.
En el acumulado de enero a octubre, Tussam ha registrado 75.737.897 viajeros, un 1,1% más que en el mismo periodo del año anterior. La previsión de la empresa municipal es cerrar 2026 con 91,3 millones de desplazamientos.
Más presupuesto, pero sin nuevas ampliaciones confirmadas
Las declaraciones sobre el tranvibús y el tranvía a Santa Justa coinciden con el aumento de financiación municipal previsto para Tussam en 2027. El anteproyecto de presupuestos contempla una aportación del Ayuntamiento de 120,15 millones de euros, un 22,87% más que en 2026.
El presupuesto global previsto para la empresa pública asciende a 187,27 millones de euros, con inversiones por valor de 17,36 millones. Entre las actuaciones planteadas se encuentra la adquisición de 32 autobuses híbridos de gas natural comprimido, con una inversión prevista de 11,97 millones de euros, y cinco vehículos completamente eléctricos, por otros tres millones.
También se contemplan partidas para instalaciones de recarga y modernización tecnológica. No obstante, el incremento presupuestario no viene acompañado de un anuncio concreto para construir nuevos corredores BTR, mientras que la ampliación del tranvía a Santa Justa continúa condicionada a la llegada de fondos europeos.
Las dos actuaciones permanecen, por tanto, en situaciones distintas: la extensión del tranvibús a otros barrios sigue en fase de estudio y ha sido descartada a corto plazo; la prolongación del tranvía hasta Santa Justa cuenta, según el Ayuntamiento, con un proyecto aprobado, pero carece de la financiación necesaria para iniciar las obras.
