Desde 2005, junto al Parque Empresarial Guadalhorce y dentro del conglomerado de polígonos de carácter industrial del oeste de Málaga, sigue creciendo el Málaga Nostrum. Dedicados al mundo del ocio, ya son todo un referente de la ciudad. Su crecimiento también es víctima de una infraestructura vial que no ha crecido al ritmo del desarrollo de la zona, tal y como demandan desde hace muchos años los empresarios. De hecho, la inminente expansión del parque a principios de 2027 pone sobre el tapete el temor a escenas que ya se vivieron tiempo atrás con el Plaza Mayor.

En el primer trimestre de 2025, el número de trabajadores en el Málaga Nostrum se cifraba en 900 empleados. Actualmente, ya son 1.520 los trabajadores; y la estimación para cuando Costco abra al público, entre marzo y abril próximo según las previsiones de la cadena, es de 1.820. Literalmente, el doble.

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Ello eleva exponencialmente el número de vehículos en la zona, amén de los usuarios que se acerquen a las instalaciones del supermercado norteamericano. Las proyecciones trazadas por Costco en Málaga en base a experiencias previas habla de entre 1.5 y 2 millones de visitas anuales, unas 4.100-5.500 diarias. Lo cual elevaría el flujo de visitantes al Málaga Nostrum Málaga a entre los 6.5 y 9 millones al año (de 17.800 a 24.650 cada día).

Tanto Ayuntamiento de Málaga como Junta de Andalucía, consultados por 101TV estos días al respecto, hablan de estudios y contactos, pero de no mediar actuaciones en los próximos meses, tal y como demandan desde Apoma, la situación puede resultar muy compleja y agrandar el caos diario que sufren los trabajadores de la zona.

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Retenciones en la retina

Los 14.500 metros cuadrados de Costco aterrizan en los más de 82.000 que tiene la superficie del parque comercial malagueño. Los cines inaugurados en junio, aunque temporalmente cerrados por problemas de subsanación de documentación; la gasolinera ‘low cost’ del propio supermercado norteamericano y el Mercadona (ambos previstos para empezar a funcionar el 30 de octubre), suponen un mayor imán para el usuario malagueño y, por tanto, más saturación a dichos accesos.

Una situación que muchos de los trabajadores del parque de ocio ya temen que sea comparable al caos que vivió en su momento el centro Plaza Mayor en su inauguración (en 2002), o también con su extensión merced al McArthurGlen Designer Outlet Málaga en 2020. Más allá de las habituales retenciones en la zona de Guadalmar, el propio outlet vio la luz un año más tarde de lo previsto ante problemas con las vías de acceso (y de licencias). Hubo que duplicar la capacidad de la autovía MA-20 en sentido Torremolinos para obtener el visto bueno definitivo.