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El discurso de Adif es claro y reiterado: la seguridad está por encima de cualquier calendario. Sin embargo, ese argumento llega en un momento especialmente sensible, con Málaga a las puertas de la Semana Santa y sin conexión completa de alta velocidad, lo que añade presión política, económica y social al retraso de las obras en Álora.
El presidente de la entidad, Luis Pedro Marco de la Peña, confirmó el pasado 16 de marzo que la circulación no se restablecerá, como mínimo, hasta finales de abril. Esto descarta definitivamente recuperar el servicio para una de las fechas más importantes del calendario turístico andaluz. Mientras tanto, Renfe mantendrá el plan alternativo: viajeros en AVE hasta Antequera y transbordo en autobús hasta Málaga.
Seguridad como argumento central
Desde Adif se insiste en que el retraso no responde a falta de previsión, sino a una situación sobrevenida y compleja. El derrumbe del pasado 4 de febrero —provocado por intensas lluvias— no solo afectó a unos 300 metros del muro de contención, sino que evidenció problemas estructurales más profundos.
En particular, los sistemas de drenaje del muro, diseñados para evacuar el agua acumulada, no han funcionado como se esperaba. Este fallo ha obligado a replantear por completo la intervención: no basta con reparar, hay que desmontar parte de la estructura aún en pie y reconstruirla con mayores garantías.
A ello se suma la inestabilidad persistente del terreno y la previsión de nuevas lluvias, factores que, según Adif, impiden acelerar los trabajos sin comprometer la seguridad. De hecho, las obras no comenzaron hasta finales de febrero precisamente por ese riesgo.
Un retraso con consecuencias económicas y políticas
El impacto trasciende lo técnico. El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha cifrado ya en más de 300 millones de euros el coste del problema ferroviario para la provincia, una cantidad que podría aumentar debido a las pérdidas en Semana Santa.
La situación deja a Málaga en una posición delicada: sin su principal conexión ferroviaria plenamente operativa en uno de los momentos de mayor afluencia turística del año. Esto no solo afecta a viajeros, sino también a la imagen de fiabilidad de las infraestructuras.
Adif sostiene que en la inspección realizada en diciembre no se detectaron defectos, lo que refuerza la idea de que el colapso fue imprevisible. Sin embargo, el hecho de que ahora sea necesario derribar gran parte del muro restante sugiere que el problema es más estructural de lo inicialmente planteado. En este contexto, la empresa pública defiende que las obras actuales no son únicamente de reparación, sino de mejora integral para evitar futuros incidentes en este tramo de la línea Málaga-Córdoba.
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