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Este fin de semana la Fórmula 1 visita el MadRing, el circuito situado en IFEMA que albergará el Gran Premio de España en la capital del país. El circuito, realizado entre críticas y especulaciones, parece indicar según diferentes tests que se han ejecutado en él que será todo un éxito. Charles Lecrerc y diferentes pilotos de la categoría de Fórmula 3, están enamorados de sus curvas, especialmente La Monumental.
El trazado urbano encara su estreno tras diecisiete meses de obras contrarreloj. Los trabajos comenzaron en abril de 2025 tras el anuncio oficial de la Fórmula 1 en enero de 2024. El proyecto, que avanzó entre dudas, culminó hace escasas semanas con la instalación de las gradas y el asfaltado final. Durante la primavera muchos vieron similitudes con el Gran Premio de Corea, cuyo estreno fue en 2010, pero con un trazado a medias y con asfalta demasiado nuevo.
Sin embargo, la organización ha cumplido los plazos, estando finalizado y, además, tras haber albergado varias pruebas, como el Filming Day de Ferrari y los test de F3. Declaraciones de Lecrerc y de los líderes de la tercera categoría de la competición hacen entrever que será un circuito divertido para los pilotos, que guarda infinidad de similitudes con Zandvoort o Arabia Saudí, pero que deja la duda de si será propenso a adelantamientos y un espectáculo a la altura para los fans.
El sucesor espiritual de Valencia
La última experiencia de un circuito urbano español con la Fórmula 1 es Valencia, cuyo trazado situado en el puerto de la ciudad dio grandes carreras, especialmente 2012, que siempre estará en el recuerdo de los fans, especialmente los españoles. La histórica remontada de Fernando Alonso para ganar en casa ante su gente hace que cualquiera que recuerde este gran premio, le guarde especial cariño.
Pero su decepcionante final anima a los fanáticos a preguntarse si será el mismo futuro el que tenga MadRing, pues de base comparten notables similitudes en su planteamiento inicial, su modelo organizativo, el debate político generado alrededor de sus costes y su emplazamiento a las afueras de la ciudad.
El Gran Premio de Madrid y el de Valencia coinciden en la promesa de «coste cero» basada en financiación privada, aunque Valencia acabó en un rescate público millonario y Madrid opera mediante el consorcio mixto IFEMA, cuyo 31% pertenece al gobierno regional y otro 31% al Ayuntamiento de la ciudad.
Organizativamente, los dos proyectos se justificaron bajo altas expectativas de retorno económico y turismo, generando fuertes críticas políticas por posibles sobrecostes en movilidad y seguridad. Mientras el colapso de la gestora de Valencia obligó a la intervención del Gobierno regional, Madrid afronta críticas de la oposición ante el riesgo de que la poca claridad contractual.
El final de Valencia, ¿será el de Madring?
El Valencia Street Circuit tuvo un final marcado por la ruina económica, el abandono y la reconversión urbana. La última carrera fue el 24 de junio de 2012 con el Gran Premio de Europa. Aunque el contrato con la Fórmula 1 se extendía hasta 2014, la fuerte crisis financiera de la región hizo imposible continuar. Tras intentar alternarse año a año con el circuito de Barcelona, el evento se canceló oficialmente en 2013 dejando una deuda pública de unos 300 millones de euros.
Tras el cierre, las instalaciones sufrieron un abandono absoluto. Los boxes fueron desmantelados, los pianos arrancados y gran parte del asfalto quedó cubierto de maleza, convirtiéndose algunas zonas periféricas en asentamientos de chabolas. Cientos de fans se han acercado al puerto a grabar y fotografiar las condiciones, en las que parece que un apocalipsis hubiera arrollado con él.
Y ahora la pregunta es si Madrid tendrá el mismo final. La viabilidad del trazado a largo plazo se apoya en una infraestructura que no quedará inútil tras el paso de los monoplazas, ya que el diseño aprovecha el suelo consolidado y los pabellones operativos de IFEMA, conectando de forma directa con la red de transporte público madrileña y las avenidas colindantes de Valdebebas.
Al tratarse de un recinto ferial de uso diario y masivo que se adapta temporalmente para las carreras, el espacio carece de edificaciones fantasmas, lo que impide que la zona se degrade o se convierta en un área marginal desconectada de la metrópoli. La pregunta es si la financiación y cuidado del circuito mejorará a Valencia para evitar su futuro y perdurar en el calendario del campeonato.
