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Un defecto de nivelación de 6,4 milímetros detectado en la vía pudo contribuir a la rotura del carril que provocó el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), en el que el pasado 18 de enero murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas. Así lo señalan los tres peritos judiciales encargados de analizar el siniestro por el Tribunal de Instancia de Montoro. En un informe remitido a la jueza, los investigadores apuntan a un desnivel localizado en octubre de 2025.
La explicación de los peritos
El defecto se encontraba en el punto kilométrico 318+682 y consistía en un descenso de 6,4 milímetros. Según los peritos, este desnivel pudo generar una serie de movimientos y cargas anómalas sobre el conjunto de la vía y contribuir al deterioro de una soldadura del carril. Los investigadores explican que cuando una rueda del tren pasa por ese desnivel, el eje puede inclinarse hacia el lado derecho.
Este fenómeno, descrito en el informe como un «efecto balancín», habría provocado una transferencia de cargas entre ambos carriles. Debido a la rigidez de los ejes de este tipo de trenes, la interacción entre las dos vías es constante y las cargas se transmiten también a través de las traviesas. Los peritos consideran que esta dinámica pudo aumentar la fatiga del material.
«Varios factores» llevaron a la rotura de la vía
En este sentido, apuntan que la evolución del desnivel pudo acelerar o incluso provocar la fractura de una soldadura aluminotérmica del raíl. Estas soldaduras presentan características metalúrgicas diferentes a las del resto del carril y pueden convertirse en puntos especialmente sensibles ante determinadas cargas. Pese a ello, apuntan que hubieron «varios factores» y no pueden afirmar que esta sea la única causa de la rotura.
Los peritos tampoco pueden determinar por ahora si las inspecciones realizadas mediante ultrasonidos pudieron pasar por alto algún defecto interno del carril. Según explican, esta técnica presenta una fiabilidad del 95% para una fisura de tamaño medio, pero su capacidad de detección disminuye cuando el defecto es más pequeño. Además, el resultado de las pruebas puede depender de distintos elementos, como el tipo de maquinaria empleada.
Piden documentación a Renfe para seguir la investigación
Por este motivo, los investigadores consideran necesario obtener también información de los registradores de datos Deuta utilizados en el tren. Han solicitado que Renfe confirme cuántos dispositivos había, dónde estaban instalados y qué información almacenaban, tanto la que pudiera estar duplicada como la que no estuviera registrada en otros sistemas. La causa continúa abierta y los peritos deberán seguir analizando los factores que pudieron intervenir en el accidente.
