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La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha solicitado formalmente al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña; a la presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), Rocío Báguena Rodríguez; y al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, la interrupción temporal del tráfico ferroviario en toda España hasta que una certificación técnica garantice la plena seguridad y fiabilidad de la infraestructura ferroviaria.
La petición se produce tras conocerse una comunicación remitida por el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón de Angoiti, a la dirección de Adif, en la que el organismo investigador advierte de importantes carencias en el sistema de gestión de roturas de carril.
Según la CIAF, el procedimiento específico de Adif para la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria contempla inspecciones y auscultaciones destinadas a prevenir la aparición de roturas, pero no dispone de un sistema específico para detectar un carril una vez que ya se ha fracturado. Además, la comisión concluye que las actuales medidas preventivas «no son suficientes para eliminar completamente el riesgo».
Un requerimiento basado en las conclusiones de la CIAF
El escrito, presentado telemáticamente por el abogado Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados y representante legal de la asociación, sostiene que las deficiencias detectadas comprometen los estándares mínimos de seguridad operativa de la red ferroviaria española.
La CIAF ha instado a Adif a implantar de forma inmediata todas las medidas posibles para prevenir y detectar de manera temprana las roturas de carril, así como a desarrollar mecanismos que permitan reducir el riesgo antes de que estas averías provoquen accidentes de gravedad.
Entre las principales conclusiones expuestas por el organismo investigador figura la falta de un sistema capaz de identificar una rotura ya producida, la constatación de que el carril implicado en el accidente de Adamuz presentaba una fractura desde horas antes del descarrilamiento y la inexistencia de herramientas de alerta inmediata que permitan advertir del peligro al tráfico ferroviario en tiempo real.
Asimismo, la comisión ha solicitado a Adif reforzar los mecanismos de control e implantar métodos rápidos de identificación de fallos graves antes de la publicación del informe definitivo sobre el siniestro.
Las víctimas denuncian deficiencias estructurales
Cuando se cumplen cerca de seis meses del accidente de Adamuz, en el que fallecieron 46 personas y otras 432 resultaron heridas, la asociación sostiene que persisten importantes deficiencias estructurales que ponen en riesgo la seguridad ferroviaria.
Entre ellas, destacan las denuncias realizadas por sindicatos del sector sobre la insuficiencia de las auscultaciones e inspecciones de la vía, así como las advertencias de la propia Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria acerca de la necesidad de modernizar los sistemas capaces de detectar fisuras internas que no son visibles mediante inspecciones convencionales.
La asociación también lamenta que España carezca de un sistema de alerta en tiempo real que informe automáticamente cuando un carril se rompe de forma imprevista, pese a que, según los datos conocidos, se producen más de un centenar de roturas de carril al año. A ello se suma la ausencia de un sistema de geolocalización automática que permita comunicar de inmediato un descarrilamiento a los centros de control.
Más medidas de seguridad reclamadas
El colectivo de víctimas reclama igualmente la instalación de cámaras de videovigilancia en el interior y exterior de los trenes, mejoras en los sistemas de retención del equipaje para evitar desplazamientos durante un accidente y una mayor vigilancia del estado del material rodante para detectar vibraciones o anomalías que puedan revelar problemas mecánicos o de infraestructura.
También denuncia el elevado número de incidencias y retrasos registrados en la red ferroviaria y considera necesario establecer protocolos homogéneos de coordinación entre los servicios de emergencias 061 y 112 en todo el territorio nacional.
«No se han adoptado medidas estructurales»
La asociación asegura que, desde el accidente de Adamuz, no tiene constancia de que Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria o el Ministerio de Transportes hayan implantado medidas urgentes y eficaces para corregir las deficiencias detectadas.
A su juicio, la reducción temporal de la velocidad en algunos tramos constituye únicamente una actuación preventiva que no resuelve los problemas de fondo señalados por la CIAF.
Por ello, el colectivo insiste en que la suspensión temporal del tráfico ferroviario es la única medida que puede garantizar la seguridad de los viajeros mientras no exista una certificación técnica que acredite que la red ferroviaria española reúne las condiciones necesarias para operar con plenas garantías.
